【本文来自《建议国家出台政策，统一全国新能源汽车的电池的规格，就像1号电池5号电池》评论区，标题为小编添加】

东苏闲人 你没有看我的文章的原文吗？电池型号是有大小系列的，并不是固定不变的。你说的冷却加热的问题是电池外围的电池包的问题，只要电池的尺寸做标准了，电池包的尺寸也就定了。这和电池没任何关系，都是设计问题，绝对不是原理问题。作为一个学机械的搞设计的，这些问题我很清楚。我既学过机械制造，又学过软件代码，这些所有的软件的东西我都很清楚，所以你们这些观点应该说都是有方案解决的

电池尺寸按标准做？现在的电池就是按标准做的，但电车的电池包并不是由电池直接组成一个整体的。

你清楚一个电池包由多少个电池组成吗，一个磷酸铁锂电池的中间电压为3.7V，电流大约3500毫安，大约就是12.95W，不同配方组成的电池，不同包装规格的电池，电压与电流不大相同，这里只是取一个普通值，一个电池包假如是80度的话，大约是6200粒电池在里面，你怎么一个个电池换。

电池包是由十多个以上的电池单元组成，电池单元再由一定数量的电池组成，电池单元就要考虑单元内电池的冷却与保温要求，无论是电池单元之间还是内部的电池之间，都要考虑连接的牢固程度，最牢固的就是高频焊接，不会因为剧烈的震动而断开连接导致直接断电。

换电模式其实就是电气连接中最不安全的模式，高压电池包不断的断开连接，很容易造成接口拉弧烧蚀，安全性有很大的问题。

另外一个方面，现在电车还是在高速发展中，电池包的电压、电机电压、电控系统都在向高压方向发展，法规定死了电池的的形状，电压电流等，就是限制电车的发展，与现有的电车发展趋势相背。

现在的电车想快速充电，就必须向高电压、高电流方向发展，高电压的电池包，就必然是电池数量多而堆叠上去的，按电车的框架极限安置电池，换电模式就必然会多出很多不必要的结构限制电池包的容量，包括不限于，包装稳固结构、连接结构、电气安全设置等。

如果电池能让无证的非专业维修工来维修，才是最大的安全隐患。现有电车的电池如果没有碰撞的事故基本都不需要考虑电池维修，而且厂家也提出了电池终身维保，为什么还要让非专业的人员来检修呢。

第二个问题，现在智驾也是在高速发展，每种车型、每年的试验思路都不同，包括不限于传感器的安装数量，安装位置、角度、计算芯片的处理能力都不相同，每个年度的车型都在改进，新的软件、新的算法肯定是基于新的传感器精度、新结构造型，传感器分布、计算芯片能力之上进行匹配开发的，计算参数都不会相同，不可能再适配旧的传感器与旧的计算芯片，你让开发人员再在旧的车型上进行开发改版是不现实的，更不可能每一个旧车型再保留一组开发、测试人员进行后继开发，特别是你车这种一年三更的勤奋进取车企。你想想装一个win10到486CPU的电脑上会是什么情况。

最可怕的事是，计算机反应慢，只是耗费你一些耐心，但是智驾反应慢了，不要说卡了一分钟之后才反应过来，就是卡五秒钟才反应过来，你想想会是什么恐怖情况。

所以现在的法规规定，智驾的更新必须要经过国家验证批准才可以更新。