封面新闻记者 刁明康

近日，九识智能（苏州）智能科技有限公司（下简称九识智能）联合新加坡合作伙伴Eevie，在樟宜机场自由贸易区落地自动驾驶货运RoboVan商业化运营项目。

该公司相关负责人表示，当一家科技公司拿到海外市场的准入牌照，通常被视为全球化的阶段性胜利。但九识智能在新加坡同时成为了国家标准的制定者、最大连锁超市的运力供应商、国家邮政的合作伙伴，以及机场陆侧物流系统的集成商。

这已经不是“全球化”三个字能概括的了，这是一场从产品输出到系统嵌入的质变。那么，九识智能是如何在新加坡一步步完成这场质变的呢？

从“合规”到“定规”：深度参与标准制定

全球化的第一道门槛是合规。但九识在新加坡跨过的，不止是合规门槛——它参与了门槛的制定。

2024年，九识智能成为首家获得新加坡无人物流车牌照的企业。但比牌照本身更值得注意的是获取方式：2023年，九识就作为新加坡标准委员会工作组成员，参与了TR-68自动驾驶规范技术标准的修订工作。

在此之前，新加坡的自动驾驶法规主要覆盖载人场景，无人城配车型在公开道路运行缺乏明确的法律依据。九识与监管部门合作，为无人物流车在公开道路运行制定了测试方案，“填补了当地相关法规的空白”。

这意味着，九识在新加坡不仅拿到“驾照”，还参与“交规”的起草，获得了整个赛道的制度性话语权。

从“试跑”到“长跑”：嵌入核心商业基础设施

有了“定规”的底牌，九识在新加坡的落地不再是零散的试点项目，而是系统性地嵌入城市核心物流网络。

2025年10月，九识与新加坡最大连锁超市FairPrice Group正式签署商业合作协议，获得发达国家首张无人货运商业运营牌照。根据协议，双方将在两年内部署近百台九识Z10无人物流车，服务于FairPrice多个大型批发中心之间的货物调拨及配送。FairPrice集团CEO直言，无人车“显著缓解了4级驾驶执照司机短缺问题”。

几乎同时，九识与新加坡邮政签署战略合作备忘录。合作协议覆盖了三大场景：中程公共道路运输、物流枢纽内部转运，以及“最后一公里”末端配送。上述负责人称，九识智能下一步还将逐步开启面向组屋区域的邮件派送，计划在未来3至5年内覆盖全岛。

2026年4月，九识还参与了新加坡首条连接零售商与供应商的自动驾驶运货路线试行。从国家邮政到最大商超，从物流枢纽到组屋社区，九识在新加坡的业务版图覆盖了城市物流的主动脉和毛细血管。

从“陆路”到“空港”：最严苛场景的系统验证

如果说城市物流网络考验的是覆盖面，那么机场场景考验的则是系统的深度集成能力。

近日，九识联合新加坡合作伙伴Eevie，在樟宜机场自由贸易区落地自动驾驶货运RoboVan商业化运营项目。项目打通了樟宜机场航空货运站作业区、大型综合物流集货枢纽及多家货运代理专属仓储场地等核心节点，依托航空业务系统、地面保障系统与自研自动驾驶系统的全链路互联互通，实现了机场货物跨场景、全流程无人驾驶转运。

机场陆侧物流的复杂程度远超普通城配场景——涉及航空运营方、物流服务商、货运代理等多主体协同，对安全标准、系统可靠性和跨主体调度能力的要求极高。九识能够在樟宜机场这一全球顶级航空枢纽完成系统集成，本质上是在用全球最严苛的标准验证其“从卖车到卖系统”的能力跃迁。

从产品输出到系统嵌入：建立无人运力网络

梳理九识在新加坡的完整路径：2023年进入新加坡、2024年获得首张牌照并参与标准制定、2025年拿下发达国家首张商业运营牌照并与FairPrice和新加坡邮政分别签约、2026年落地樟宜机场并参与首条自动驾驶运货路线试行。

九识的每一步都在深化与这个城市物流体系的绑定程度，不是在新加坡“卖车”，而是在帮新加坡“建网”——建一张覆盖邮政、商超、机场、社区的无人运力网络。

这或许是理解全球科技公司下一阶段全球化进程的关键坐标：真正的全球化，不是把产品卖到多少个国家，而是让产品成为目标市场基础设施的一部分。九识智能深度嵌入一个城市的物流系统、参与其标准制定、成为其核心供应链的固定环节时，所建立的优势就不再是价格或技术参数可以轻易撼动的。